上海脚踏三轮车可以骑吗，上海骑踏板摩托车

目前，家庭自行车在上海街头已经很少见，助力车却在增加。共享单车今非昔比，正在逐渐减少。很有趣的是，就在不到二十年前，魔城的大街小巷还充斥着清爽的铃声。而上海人一定叫它“自行车”。表情生动、幽默。

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自行车（当时称为freebikes）于19世纪中后期传入中国。最先在上海传播这一思想的人有唐路源、严福清、严惠清、严德清、牛尚舟、邵学根、贾斯蒂、张家福等。他们都在欧洲留学，学习了驾驶技术，并将汽车带到了中国。那时大家都穿长袖，自行车的车座高，骑起来很困难，而且汽车又少，能骑的人不多。光绪二十四年（1898年），高座自行车逐渐被淘汰，低座自行车开始流行，上海自行车使用者逐渐增多。公元光绪二十八年，西方侨民在法租界张家园（今复兴公园）修建了第一座自行车赛车场，昼夜开放，主要让外国人参加活动。中国参赛者仅有唐四、唐霸、涂开培、张朝堂、唐冠一。

1897年的《点石斋画报》在《自行车竞赛》画作上写道（如上图）：两年前在海边见过，最近没见过了，不过这几年开始流行了。这次庆祝国王节，自行车很多，人也很多，还有很多欧洲来的人一位商人大喜：“骑上它。”西路大桥西侧的赛马场聚集了英勇而快乐的人们，自行车的钢丝如雪，轮子是有灵魂的机器。快不慢，起落，飞如隼，飞如鹰，瞬间飞过一里，双脚控制，而日本坦克没那么快，既不轻松也不光彩“这需要大量的练习和熟悉驾驶。靠马力赛马和靠人力赛马是完全不同的。”

《上海社会现象：女人骑自行车也更快》晚清出版《图画日报》

鸦片战争后，五县开始贸易，自行车与其他西方工艺品一起传入中国。随着新媒体在中国的普及，发布自行车相关内容已成为报纸上的热点之一。《教会新报》于1868年在上海成立。所以，第一期的标题是《自行车》，《上海有好几辆自行车，一前一后，每个人都骑。人们用两辆自行车。》行走时脚尖着地，引导轮子。人就像踢着秤，秤也连着前后轮。旋转如飞，行走轻力，不只一个人看得到。人，而是由许多彼此相遇的人组成的。这也是自行车传入中国的原因。最早的文字记录之一。

清末上海街头的一家汽车修理店

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据中国海关进口外国货物统计，“自行车及其零部件”首次纳入“五金食品”，由英国商人怡和洋行、德国商人增辰、法国商人，直到1885年才进口到日本。国外公司代理销售进口自行车，但销量不大。塔飞扬行被认为是中国第一家自行车专卖店，塔飞扬行的名字是“塔飞”，意思是“骑自行车飞翔”。 19世纪末至20世纪初，随着英国、德国等国家自行车生产的工业化和自行车性能的提高，当时的报刊杂志将其称为“自行车制造”。” “现在，这种趋势正在上海蔓延，中国骑自行车的人越来越多。数量很多，轻便方便，出行方便。”从此，自行车进口开始了显着增加。 1897年，“自行车及其零件”从“五金食品”类别中分离出来，与“马车及其附件”合并，成为“统计”中的大宗项目之一。国外进口表。”今年，上海进口“自行车及其零部件”白银达67514两。 1903年上海共进口自行车657辆，1906年进口917辆，1907年进口1,417辆。于是，曾经的外国人的巧思，逐渐成为了市民便捷交通的首选。

中国市场潜力巨大，国外企业正在寻找中国业务代理开始销售。一些以前经营自行车修理业务的商店现在成为首选。 1897年，原本以修理马车、人力车、自行车为业的朱同升在南京路604号开设了中国第一家自行车行——东昌自行车行有限公司。经销商销量低，但利润高，成交率高，发展迅速。又如上海紫微路表店，1898年4月刊登广告，电话号码《申报》。 “我们店开在长江路上，兴绅里对面，修手表、机械自行车，还有各种欧洲、西方的奇奇怪怪的玩具，目前已经卖了好几个了。六月，我们又在网上放了一个广告。除了修，自行车，我们还代销自行车。广告上写着：“我们是一家专营手表、机械、自行车、西洋玩具等的商店。” “我们制作精美，享誉全球。现在我们又来了。最灵巧的第一款新自行车，便宜又优质。”

南京路东昌车行店位于原工商部老沙巡警站南京路入口东侧，即现在的泰康食品店。

当时东昌汽车商会的广告

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早在1900年，上海就有惠明、曹顺泰等自行车店，销售和修理人力车、马车、自行车零件，产品畅销，生意兴隆。到1915年，上海已有近20家自行车店。但自行车零售和维修租赁业务处于整个自行车行业的下游，缺乏民族产业的支撑，上海各大自行车店均依赖海外产品渠道。目前，中国汽车经销商无论从资质还是规模上都无法与国外汽车经销商竞争。当时，英国自行车占据市场，德国、法国、美国、日本自行车也进入中国。

当时的主要产品是英国三枪公司（称为伯明翰轻武器公司、伯明翰军械公司、B.S.A.）。第一次世界大战后，该公司利用武器生产所用的优质钢材生产自行车，后来成立了Bicycle。连队拥有三支枪。枪支被用作结束战争的象征。三枪自行车以其品质享誉全球。国内品牌“三枪”（俗称“三枪”）、罗利、大力士、德国的Smet、美国的哈雷戴维森品牌及各种自行车零配件上百种型号和型号都有。民族企业家邵子申在讲述1950年民族自行车工业的历史时回忆道： “说到自行车，虽然是轻工业，但当时的制造方法既简单又复杂。比如飞轮、链条要精密准确，润滑、硬化需要深厚的经验。比如钢圈需要圆、精、硬，框架需要遵循一定的角度。此外，齿轮板、手柄、花管等，每一个都有复杂的制造工艺，虽然看起来简单，但实际上没那么简单”。

1897年英国“三枪”自行车，座垫上有公司标志

许多民族企业家和知识分子主张自行车国产化，抵制国外产品。民国15年，上海大兴自行车店聘请了两名日本工程师，购买了进口钢管和配件，正式组装、焊接和喷漆了自行车车架，并使用了一些进口产品，使其看起来真正正宗。组装Byma 品牌自行车。将零件发送到市场。 2016年，上海润达自行车有限公司还使用部分自产零部件和其他进口零部件组装飞龙牌自行车。这款自行车分别于2016年和2017年在上海内需博览会和杭州西湖博览会上展出，并受到好评。 1999年，东昌自行车公司开设了自行车制造厂，自行生产车架、前叉等主要零部件，自行车品种规格齐全，可进行小批量零部件组装。我们进口平板自行车、儿童自行车、三轮车零部件，通过上海销往全国，使用飞马、猛狗、飞人、飞虎、飞熊、飞鹰、燕子等商标。东昌汽车经销店、南京分公司、汉口分公司。

上图拍摄于20世纪30年代，骑自行车的年轻女子是何传禄，上海报社著名记者何连娣的大女儿。何连地从祖父那里继承了两处财产。一个是《新闻报》股，另一个是“何寿康酱园”。何氏家族与上海新兴的民族自行车产业也有着深厚的联系。何连地的小儿子何传红和他的妻子朱德芳都来自东昌自行车公司的家族，东昌自行车公司是当时中国最著名的自行车公司。朱德芳的弟弟朱德耀是东昌汽车经销商的第三代传人。

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第一次世界大战给了中国发展自己的自行车产业的机会，日本也有了发展自己的自行车产业的机会。自行车产业作为第二次工业革命的新兴产业，在日本民族工业中一直占据着重要地位。 20世纪30年代，大萧条的经济危机影响日本，日本急需倾销本国产品，以转移危机、消除过剩产能。首先出口的自然是自行车，而且出口额逐年增加，1932年日本自行车出口总额为602.3万元，1937年达到2842.8万元。从生产数量来看，1935年日本自行车总产量为90.3万辆，自行车产量为458,594辆，但日本当然放不下庞大的中国市场。

1937年外滩街上的行人、汽车和自行车

抗战爆发后，由于战事蔓延，从海外进口的自行车数量急剧减少。民国29年，日本商人小岛、三郎投资50万日元在上海兴建昌河制造工厂，雇用200名员工，开始生产自行车零件，并逐步扩大自行车零件的生产，现已发展为安佳牌26英寸自行车年产量3000辆，部分用作军需品，其余销往上海市场。民国三十年，国家资本家黄克洛将直升机工具厂改建生产自行车，模仿国外款式，采用加长刹车结构，使用宝石、欧米茄、鹰王牌等商标。相当于进口自行车。民国32年，该厂改名为新兴机械厂，扩大生产自行车链条，实现月产S牌链条3000米。

20世纪20年代，自行车变得越来越方便。为了快速传递电报，上海邮局和电报局开始大量使用自行车作为交通工具。2010年抗日战争期间）中国学生和外企的中国员工也在这个时候开始使用自行车作为往返日本的交通工具。

这一时期，主要是由于二战的蔓延和市场需求的扩大，上海民族自行车产业得以转危为安，达到了发展的转折点。巨大的战争负担迫使欧美日民用自行车制造商减产或转产军火，客观上给了国产自行车更广阔的市场空间。另一方面，战争期间，能源匮乏，局势极其混乱。根据当时的文件，“汽油供应有限，汽车数量减少，大多数有轨电车停止运营。除了少数三轮车和人力车外，自行车突然成为一种轻型交通工具，人们吸引了它”的注意“……而且，日寇侵占租界后，市区及郊区被封锁，各地只有一批商人靠自行车运输货物。”

抗战胜利后，国家资源委员会接管了日商经营的上海昌河制造厂，更名为资源委员会中央机械公司上海机械厂第二制造厂。有限公司后更名为上海机械厂，拥有职工180人，年生产能力3600辆自行车。 20世纪30年代8月，上海自行车界获悉中央信托局正准备以易货方式进口日本制造的快乐自行车到上海。为此，永昌钢圈厂、新兴机械厂、力康制造厂、东昌车行等20多家自行车企业联合起来抵制，组成了“国内自行车厂家联盟上访小组”。南京上访。中央政府已停止这批自行车的进口。然而，来自美国、英国等国家的进口自行车源源不断，大量自行车被废弃，国内自行车行业无力竞争，濒临死亡边缘。

20世纪40年代，南洋牌双人自行车穿行在上海街头

20 世纪40 年代，上海虹口街道上骑自行车的犹太居民

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1949年5月，解放军进入上海的第二天，上海军管会重工业部任命朱兆彦等人接管资源委员会中央机械有限公司上海机械厂。更名为上海自行车厂（后改为上海自行车厂）。 1949年底，上海自行车工业有企业190家，从业人员2500人，年产量4373辆。

1950年后，上海自行车行业面临原材料供应、产品销售、资金周转等诸多困难。不过，在上海市政府的支持下，上海自行车行业协会于1950年5月成立。事情已经完成了。该小组共有成员207人，其中工厂代表来自各大自行车公司。上海自行车工业合营公司第一和第二公司分别成立于1950年和1951年，前者有33名成员，共同生产新华牌自行车，后者有41名成员，共同生产新华牌自行车。 1951年，为了支持私营企业的发展，政府陆续向自行车企业发放贷款，通过加工、订购、收购、包销等方式帮助自行车企业解决问题。 1952年，上海自行车产量达到40,118辆，是1950年（7,464辆）的五倍多。

产于英国诺丁汉的“兰陵”牌自行车标志（左）是“凤凰”品牌较早模仿和追赶的目标，两个商标也相似，用途相同。

20世纪60年代上海第一百货大楼地下室的凤凰自行车区

1955年，第一机械工业部组织上海自行车厂设计了一种新型28英寸扁自行车，命名为“定型自行车”（即标准自行车）。上海自行车厂为样车生产做了大量的技术和材料准备，于1955年12月成功生产出10辆样车，全部达到了设计要求。结束了中国自行车在产品设计、规格尺寸等方面的混乱状态，采用公制，在全国范围内统一了自行车零部件的名称和产品设计规范，明确了产品质量的统一要求，成为中国自行车产品的先行者。设计和生产技术进入新的正规局面。 1956年，上海自行车厂开始批量生产校样自行车。 1958年，上海自行车工业确立了赶超英国兰陵自行车质量的目标，并于1964年决定小批量生产高档平板自行车、永久自行车和凤凰PA14各200辆。成功了。

20 世纪70 年代至80 年代的上海城市景观。自行车是无可否认的主角

20世纪70年代，盖白渡桥上推车的市民

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20世纪80年代，上海自行车产业进入快速发展的新时期。随着经济体制改革的深入，上海自行车产业迈出了新的一步。 1986年12月1日，——永远自行车企业集团成立，是以上海自行车厂为主体的跨省、市、部门、行业的横向经济联合体，生产“永远”牌自行车及零部件。作为其主要产品。

上海永恒自行车厂开业典礼

1990 年贸易展上的永久自行车摊位

1990年，该集团的成员公司从14家增加到57家（其中包括11家自行车制造商、33家自行车零部件厂、12家商业部门和1家银行）。集团企业及事业部遍布全国14个省（市）、27个城市，拥有员工5万余人，产值17.5亿元，利税7亿元。同年12月9日，凤凰自行车（集团）公司成立。集团公司包括来自全国14个省（市）的43家单位，其中自行车生产企业12家，零部件厂25家，外贸运输局6家。 1986年底至1989年初，公司采取产权购买方式，1990年集团公司员工人数3.7万人，固定资产净值3.48亿元（不含商业、贸易和银行业）。）其中，凤凰自行车累计生产652万辆（含上海自行车；三厂生产354万辆），总产值17亿元。

20 世纪90 年代，凤凰城自行车装配线上的女工。

新中国成立40多年来，上海自行车产业快速发展。品种已从单轮平板车扩展到轻型车、重型车、小轮车、通用车、运动车、赛车、专用车等8个系列400个品种，产品质量不断提高显著地。拥有45个型号的自行车及零部件，并荣获优质产品称号。其中，永远牌PA13平板车、26寸轻卡、凤凰牌PA18平板车、26寸轻卡、飞达牌24寸轻卡，以及红星牌链条、钻石牌飞轮均获此殊荣。国家银奖。 1949年至1990年，上海共生产自行车9810万辆，占全国自行车产量的四分之一。

交通灯、十字线和有序的停车位

当时，几乎所有道路、巷子里的停车位都有专门的工作人员管理。

照片中的景色曾经是上海人最熟悉的记忆，一位市民说：“20世纪70年代，骑自行车上班是最时尚的事情，顶着晨风骑自行车。”我对此感到非常自豪，”他回忆道。然而，购买自行车比购买现代汽车更困难。如果你经历过那个时期，你就会知道，20世纪70年代以后，东西紧缺，买自行车需要自行车票，而且你当时必须在工作单位排队领取自行车票。按数量。当时，轮到一位刚参加工作队的小伙子去买自行车票，但他不知道猴年。当时，一些有才华的年轻人经常去怀国酒和中央商场，这里是寻找零件和DIY组装的圣地。

当时，沪杭铁路广新路路口，自行车洪流蔚为壮观。

爸爸的自行车，童年的记忆

结论

那是自行车最普及的时代，也是上海自行车文化最繁荣的时期。自行车在每个人的生活中都是非常熟悉的，它在当今家庭中的作用已经远远超过了汽车。对于许多老上海人来说，最幸福的回忆就是周末全家人骑着两辆自行车去附近的公园，孩子们坐在父亲自行车的横梁上。这些温暖的照片是我深藏在心底的骑行记忆。

文字信息：《上海通志》 《上海轻工业志》

徐涛《上海民族自行车产业研究1897—1949》

部分照片由卢杰拍摄，部分来自网络

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